דיסק בלמים
קוטר דיסק בלם
קוטר דיסק הבלם D צריך להיות גדול ככל האפשר. זה מגדיל את הרדיוס האפקטיבי של דיסק הבלמים, מפחית את כוח ההידוק של קליפר הבלמים ומפחית את לחץ היחידה וטמפרטורת הפעולה של רפידות הבלמים. בשל מגבלת קוטר חישוק הגלגל, קוטר דיסק הבלמים נבחר בדרך כלל להיות 70%-79% מקוטר חישוק הגלגל. עבור כלי רכב עם מסה כוללת של יותר מ-2 טון, יש להשתמש בגבול העליון.
עובי דיסק בלם
עובי דיסק הבלמים משפיע על המסה ועל עליית הטמפרטורה של דיסק הבלמים במהלך הפעולה. כדי להפחית מסה, עובי דיסק הבלמים לא צריך להיות גדול מדי; כדי להפחית את הטמפרטורה, עובי דיסק הבלמים לא צריך להיות קטן מדי. ניתן להפוך את דיסקי הבלמים למוצקים, או ליצוק תעלות אוורור במרכז דיסק הבלמים לצורך פיזור חום ואוורור. בדרך כלל, עובי דיסק בלם מוצק הוא 10-20 מ"מ, ועובי דיסק בלם מאוורר הוא 20-50 מ"מ, כאשר 20-30 מ"מ הוא הנפוץ ביותר. במהלך בלימת חירום במהירויות גבוהות, דיסק הבלמים יעבור דפורמציה תרמית ויגרום לרטט. כדי לשפר את ביצועי פיזור החום של משטח החיכוך של דיסק הבלמים, רוב דיסקי הבלמים מתוכננים כדיסקים מאווררים עם חלל מרכזי, שיכול להפחית את טמפרטורת דיסק הבלמים ב-20% עד 30%.
ציפוי חיכוך: בטנות חיכוך הם חומרי החיכוך שבוכנת הקליפר דוחפת אל דיסק הבלם. בטנות חיכוך מורכבות מחומר חיכוך ומלוחית בסיס, הנלחצים ישירות יחד.
היחס בין הרדיוס החיצוני לרדיוס הפנימי של רירית החיכוך מומלץ שלא להיות גדול מ-1.5. אם יחס זה גדול מדי, ההבדל במהירות ההיקפית בין הקצוות החיצוניים והפנימיים של הבטנה במהלך הפעולה יהיה משמעותי, וכתוצאה מכך לבלאי לא אחיד, שטח מגע מופחת, ובסופו של דבר, שינויים גדולים במומנט הבלימה.
עבור אזור העבודה A של רירית בלם הדיסק, מומלץ לבחור אזור בטנה בטווח של 1.6 עד 3.5 ק"ג/סמ"ר, בהתבסס על מסת הרכב התפוסה על ידי שטח יחידת רירית הבלמים.
דיסק הבלם עשוי מסגסוגת פלדה ומקובע לגלגל, מסתובב איתו. קליפר הבלמים מקובע ללוחית הבסיס של הבלם ונשאר נייח. שתי רפידות החיכוך בקליפר הבלמים מותקנות משני צידי דיסק הבלמים. הבוכנה של קליפר הבלמים מונעת על ידי הלחץ ההידראולי הנמסר על ידי צינור השמן, הדוחף את רפידות החיכוך כנגד דיסק הבלם כדי ליצור בלימת חיכוך. הפעולה היא כמו שימוש בצבת כדי להדק דיסק מסתובב ולאלץ אותה לעצור.
